虽然仍然稳居全球第一的宝座，但通知布告估计，宁德时代将“增利不增收”，自披露财政数据以来，这是初次营收呈现下滑。
宁德时代注释了次要缘由，虽然2024年电池产物销量增加，但因为碳酸锂等原材料价钱下降，公司产物价钱响应调整，因而停业收入同比下降。
2024年前三季度，宁德时代累计营收达2590。45亿元，同比下降14。84%；第三季度营收为922。78亿元，环比增加6。07%。
而且因为单元毛利不变，以及单元价钱下探，毛利率程度创制了汗青新高，第三季度毛利率达到31。2%，同比提拔8。8个百分点，环比提拔4。6个百分点
前三季度，宁德时代的累计归母净利润达到360亿元，同比增加15。6%，第三季度归母净利润为131。36亿元，同比增加25。97%，环比增加4。32%，平均下来每天净赔1。4亿元
另一方面，单价下调正向拉动了出货量增加，2024年前三季度，宁德时代全体出货量接近330GWh动力电池范畴，征引SNE Research的数据，2024年1-9月，宁德时代的动力电池拆机量为219。6GWh，稳居全球第一。拿第三季度数据举例，宁德时代储能电池出货跨越30GWh，海外国内各占一半。从电池出货量布局来看，第三季度储能电池的占比，从20%提拔到了25%。
例如已经的客户吉利和旗下极氪，全力打制了电池厂商威睿公司，发布的首款全域自研量产的“金砖电池”，搭载极氪、smart、领克、吉利银河等多个车型，正在电池范畴宣布。所以2024年，这个车企背后的电池大佬，正正在越来越屡次地台前，正在享界S9、阿维塔等等新车型发布时，都有董事长曾毓群坐台的身影。
机场候机楼、高铁坐等地，宁德时代都投放了巨幅告白，以至取咕咪合做，正在巴黎奥运会期间，咕咪视频平台转播赛事的空地，经常能听到“选电车，认准宁德时代”的宣传语。从全体表示来看，无论是出货量、市占率的提拔，仍是净利润、毛利率大涨，都是以能打的产物为底座。跟着神行Plus电池、新一代麒麟高功率电池落地，宁德时代和小米、极氪、红旗、阿维塔等品牌合做，曾经正在30多款支流车型上大规模量产上车。10月发布会上，宁德时代发布骁遥电池，集成锂离子和钠离子电池，特地为增程和插混车型打制，续航超400km，补能速度达4C，焦点参数对齐纯电车。
岁尾时，宁德时代再次交卷，发布了换电营业的首秀做品——巧克力换电块，有20#和25#两款，别离适配A0级和A/B级车
2025年，自建1000座巧克力换电坐，中期规划坐点1万座，而跟着换电生态强大，最终换电坐规模将达到3万座其实正在发布会之前，换电之就曾经获得了部门车企的承认，长安、广汽、北汽、五菱、一汽等车企的10款量产车型上，曾经和宁德时代告竣了换电合做，从2024岁尾起头连续上市。
此次电池一哥不再局限于“电池”，而是“半只脚迈进制车步队”，制出了滑板底盘，取名“磐石底盘”。正在宁德时代看来，当前市道上大部门电车底盘，而是基于保守的燃油机底盘而来。纯电车开辟仍然正在采用保守架构，即以白车身为核心，先搭出来机械框架，再由各个供应商去填充，电驱和电控现实是正在从机厂规定的鸿沟里设想。因而，宁德时代制底盘，意正在以电池为焦点建立底盘架构，间接集成电芯，省去多余的部件，划一空间下能放下更多电芯，拉长整车续航。
对车企而言，利用这种底盘，只需要沉点关心上车身开辟，整车开辟周期更短；对宁德时代而言，这种底盘，也让他们和汽车行业的联合更慎密。上个月，宁德时代颁布发表，将和Stellantis集团各自持股50%成立合伙企业，正在西班牙建起一座大型磷酸铁锂电池工场。这是宁德时代的第三海外工场，正在此之前，公司曾经正在6年前扶植了工场，第二家工场位于匈牙利，客岁方才建成，两家工场估计别离会正在本年和来岁实现盈利就正在发布业绩预告的统一天，达沃斯世界经济论坛上，宁德时代联席董事长潘健透露，公司无望正在本年颁布发表取其他从机厂正在欧洲的新合伙工场项目。
同样是正在客岁12月底，宁德时代颁布发表，公司打算正在港交所挂牌二次上市，至多筹集50亿美元资金，约合人平易近币364亿元。此次的赴港上市，最早正在本年上半年完成，若是成功上市，大概将成为自2021年快手上市以来，港股最大规模的一次买卖正在很多业内人士看来，宁德时代港股上市并不是由于缺钱，而是为了推进公司全球化计谋结构，打制国际化本钱运做平台。
